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大台北地区有300辆台湾大车队计程车正在试办使用悠游卡付费功能,在贴有悠游卡标志的计程车上,可使用悠游卡进行交易。

广州市民称呼出租车为的士、打出租车为“打的”。

台湾通常以“计程车”称之。台湾计程车之车身一律漆为黄色,并悬挂白底红字车牌,车顶置“TAXI”或“出租汽车”灯箱。此外,计程车在台湾亦被民众称为小黄。

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台湾计程车大部份采“靠行制度”,计程车驾驶员需考到职业小型车的驾驶执照后,再考取计程车执业登记证,透过车行中介取得车辆才可执业。在一定条件且政府有开放时,才可申请成为“个人车行”。因为采靠行制度,计程车驾驶员常被车行剥削,导致种种不公平现象产生,甚至发生过不同车行或车队间的计程车司机斗殴的事件。政府在数年前,开放了成立计程车合作社,以改善靠行制度的弊端。另外在台北都会区,也盛行电话叫车,以车队的模式经营叫车中心,由无线电或卫星定位方式派遣计程车,既便利乘客,也让计程车驾驶员的收入增加。

 2021年,郑州出租车分为传统燃油(天然气)出租车与纯电动出租车两种,但是根据郑州市交通运输局与郑州市发改委要求,2021年12月31日前,郑州市燃油出租车将全部更替为纯电动出租车。

南宁市内各家的士公司乘车价格相同,市区内起步价7元(现时南宁市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加费),每公里1.6元。

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1. 公交集团的士(黄银色)

台湾绝大多数计程车以里程数计费,为台北为例,首1.5公里收新台币70元,此外,每0.3公里增收新台币5元,停车时间每两分钟5元。

5. 公交出租车公司(橙白色)

4、上车一定要看好计价器的金额:不需要随时盯着看,但是一定要隔一会看一下,因为只要你看到计价器金额变化的时候,就知道你什么时候下车,有时候要是认真地来看会省一块钱左右,所以千万要根据表来下车。

台湾

广州交易会(中国进出口商品交易会)刚开那几年,与会客商还不算多,60辆出租车勉强能应付,实在紧张就到各单位去借调。那时,加上各级领导专车,整个广州市的小车也不过100辆。到了上世纪70年代,参加交易会的外宾日渐增多,即便司机从早上七八点一直工作至晚上十一二点,仍满足不了宾客们的需求。1957年第一届交易会大会组织从省属单位抽调大客车4辆、小轿车1辆,供国内与会人员上下班使用;交易会开幕、闭幕酒会和文艺晚会用车再租用部分公共汽车。以后随着交易会规模扩大,需要借调的车辆不断增加,社会上可供为交易会服务的车辆毕竟有限。1965年秋交会从省市机关团体和驻穗部队借调大小汽车150辆,但仍不敷使用,只好再从佛山地区调来小轿车7辆。为了缓解用车紧张,经国家批准,交易会陆续购置了国产车和进口了大小车辆,提高了自身的接待能力。但由于车辆增加而司机不够,上世纪70年代中期,每届交易会仍从佛山、惠阳、肇庆等地区抽调数十名司机来支援。1973年,周恩来总理特批“广汽”获增购200辆日本丰田皇冠等车辆,并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实司机队伍。此后,“广汽”又分批多次引进车辆,于上世纪70年代末达到了600辆左右,基本解决了交易会的“坐车难” 但交易会用车状况根本好转是在改革开放以后。首先是因为社会整体经济实力增强,交易会所需租借辆数量容易落实。其次,交易会自备车辆也有较大增加。第三,从1980年起,交易会用车由过去的无偿服务改变为按章收费,为合理使用和发挥车辆效能起到了促进作用。最后,交易团自带车辆不断增加。